陆军的战术性力量要与随处拓宽的国家利润相适应,君威00M机身后部两边舱门

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这几天整理了一些现役大型军用运输机的图片,从C-17,A400M和运-20上发现了一个细节,东西方阵营确实有明显设计思路的不同。以致又翻出了自己拍过的IL-76,C-5和AN-124这些大型运输机的各个角度图片,确认了这个细节确实值得玩味,现在和大家一起讨论讨论。喷子们就一边呆着去吧,说了你们也不懂。

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C-17,A400M和运-20都在主起落架舱后部的机身两侧各开设了一个舱门,明显是供伞兵跳伞出舱用,从下面这些图片可以看得很明白。

近日,大运首次与空降兵部队联合开展空降空投训练。期间,为保证训练任务扎实推进,一飞院作为总设计师单位,全力开展了技术保障工作。

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中国空军新闻发言人申进科大校于5月8日发布消息,中国自主发展的运20大型运输机,近日首次与空降兵部队联合开展空降空投训练,这是中国空军战略投送能力、远程空降作战能力建设的又一次跃升。

C-17机身后部两侧舱门

在习近平强军思想引领下,空军高新武器装备成体系发展,一系列新型战机投入新时代练兵备战。发言人介绍,运20飞机2016年7月列装空军部队后,2017年7月参加庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵;着眼履行新时代使命任务,运20飞机实战实训全面展开,转战高原机场远程投送,空降空投训练扎实推进。

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发言人表示,空军是战略性军种,空军的战略能力要与不断拓展的国家利益相适应,在更加广阔的空间遂行多样化军事任务。国家利益拓展到哪里,空军战略能力就延伸到哪里,为国家发展提供可靠的空天安全保障。

A400M机身后部两侧舱门

“以战斗力为标准全力保障培训打基础

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前期,一飞院组织相关专业及兄弟单位的多名教员,对部队空降兵进行了专项培训。根据客户需求,一飞院专项培训小组由党员带头、上下联动,紧锣密鼓地完成了课时安排、教员确认、教材编制等准备工作。

运-20机身两侧也有这样的舱门,下方黑框即是

时间就是命令!专项培训小组连夜奔赴部队,到达驻地后,马不停蹄地与使用部队沟通协调,确定带教时间及带教计划,培训工作于第二天正式开展,针对任务执行细节,对空降兵部队和空地勤进行了理论培训、应急处置培训,强调了操作程序、注意事项。丰富的培训内容得到了部队肯定,为后续机上带教和任务执行打下了良好基础。

看到这里,细心的读者就应该看出来了,以C-17和A400M这些西方大型军用运输机的这个伞兵出舱门的打开方式,是舱门向后打开,再整体向上滑动,完全打开。而且,在舱门向机头侧有一个多孔板,在伞兵跳伞时打开,阻挡气流对伞兵的直接吹袭。而运-20的这个舱门是沿着在机头侧的铰链直接向外打开,舱门直接起阻挡气流的作用。

保障重质量

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问题不过夜是保障团队坚持的原则。为克服保障人员资源紧张的情况,现场除了任务相关专业坚守外,其余保障人员都会在接到任务后第一时间赶到现场,完成任务后返回单位继续其他的研制工作。过程中,技术保障人员与部队充分交流、多方协同,认真对待并解决客户提出的每一个问题。期间,唐长红院士、刘小锋院长及相关副总师、专业所所长多次到外场与部队交流。

日本的C-2军用运输机也是这样设计

记者手记:震撼

在航空君在C-17等型号机内参观时,都看到了这种奇特的舱门设计。

高速奔驰的列车上,唐长红院士一路深思,不停地在笔记本电脑上敲击演算。随行的宣传人员聊着此去的计划。在我们的目的地,正进行着提升国家军队能力的重要训练。

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到达现场,见到了已驻守多日的我院外场技术保障人员。唐院士向大家了解了飞机状态后,望向天空仔细观察。

C-17舱内,可见升起的舱门

只见大运飞机平稳地吁啸而过,快到目标地时开舱门,随即,天空出现了一串白色的小蘑菇,顷刻间盛开、飘散开来,在阳光的照耀下晶莹剔透,像大海中漂浮的水母,像蓝天下的云朵,又像悠然吃草的羊群。听到地面指挥报告一切顺利,现场响起热烈的掌声。

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交流片刻,大家驱车赶回部队机场,迎接即将归来的大运飞机,及时了解飞行过程、任务过程反馈的信息。

C-2舱内,也可见两侧升起的舱门

机场,大运飞机穿过云层平稳降落,慢慢滑向停机位,第一次与胖妞如此近距离的接触,感受庞大身躯缓缓滑来,那是一种扑面的震撼与温馨。机务和保障人员早已站成一排,列队迎接,这种仪式感令旁观者感动,大运飞机以一种胜利者的姿态归来,理应受到这样的礼遇。

行文至此,航空君很好奇东西方阵营的舱门设计为何如此不同,但一直没有得到权威性的答案。为了伞兵出舱安全,减少干扰,按道理确实应该在出舱口设置一个阻挡飞行中机舱外高速气流的挡板。这个挡板虽然会增加一定阻力,但可以对气流起到减速作用,外部气流速度越小,伞兵离机才越安全。西方(小日本也是那边的思路)军用运输机这种设计,得有两套动作机构,结构复杂,重量大,但挡板多用多孔板,空气阻力可能会小些。运-20的这种设计,对舱门的铰链和液压机构要求较高,但节省重量,也没那么复杂。具体在使用中孰优孰劣,还真得行家来说说才行。

飞机停稳,舱门打开,大家走进机舱,在各自岗位忙碌,准备接下来的训练任务。

到这里航空君不禁想起中国空军还大量装备了俄罗斯生产的IL-76大型运输机,运-20和它的渊源也比较深,一起来看看IL-76这个舱门是怎么布置的。

又是一场视觉盛宴。大家的目光被天空吸引,飞机后舱门打开,空降兵鱼贯而出,天空再次散开一朵朵白云。头顶正上方,勇士们娴熟的收放伞动作清渐可见,接近地面,曲膝弓身,一个忧美转身平稳安全落地。地面上的人上前迎接,大家分享着过程和细节。

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为使大运飞机在部队尽快形成战斗力,军地双方大力协同,顺利推进各项任务。这些可爱的官兵和保障人员,正在为生命中承担的那一份责任默默奉献、吐纳芬芳。

意外地发现,IL-76在后部机身两侧没有舱门

保障有我:责任

IL-76在后部机身两侧没有前面看到的那种舱门,而是布置在前部。

孙岩,外场保障29天

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近一个月的保障工作,虽然晒黑了一圈,但是感到高兴而值得。从最初的培训带教到后来的跟飞保障,感受到了作战部队过硬的飞行技术和铁一样组织纪律,也学习到了他们对飞机各系统认真钻研的态度和精神。客户对产品是有信心的,我们的付出就是有意义的。衷心祝愿我们的胖妞越来越好,人民空军越来越强大。

IL-76空投图片

张永吉,外场保障22天

结合网上找来的IL-76空投图片判断,IL-76的这个设计,和运-20舱门的动作方式一致,都是舱门向前打开。而且IL-76的这种布局,航空君判断,在伞兵和装备同时出舱的时候,伞兵从前部舱门跳出,装备从机尾大门跳出,这样双方的干扰会少些。而西方军用运输机那样,伞兵和装备同时从后部跳出,可能会有干扰。设计思路确实有所不同。

春天已至,乍暖还寒,我们保障人员一行奉命提前到达,此行的主要任务是保障部队顺利开展空降空投训练。大家深知此行责任重大,在保障中各司其职,为部队任务训练做好后盾。

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随着发动机的轰鸣声,大运庞大的身躯轻盈落地,现场人员列队迎接,机组人员表示飞机状态良好。第二天,经过仔细检查,各责任单位相继签字,飞机载着空降兵腾空而起在空降场上空,随着跳下、跳下的口令,一串白色的伞花在空中绽放,顺利落地。

C-17的前舱门

试验中,唐长红院士,刘小锋院长和副总师们多次到现场指导,上机检查情况,参加情况分析会。随着任务顺利进行,大家合作越来越密切,越来越有成就感:相信我们只要不断努力,一定会为部队提供满意的飞机!

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徐爱萍,外场保障15天

A400M的前舱门

作为任务系统执行设备的主管,我此次的保障任务是:相关设备工作可靠,空投货台出舱顺利。具体讲,就是起飞前后逐一查看,确认各种设备状态完好、装机接口正确。看似简单的工作,我每次都不敢疏忽。

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近期任务进展顺利,极大地鼓舞了大家对飞机的信心。后期的任务还很艰巨。我会一如既往地做好本职工作,一丝不苟地对待每一次起落,确保任务成功。

C-2的前舱门

外场保障的故事仍在继续

可见C-17、A400M和C-2的前舱门自带登机梯,明显是不可能在飞行中打开,无法作为空投用途。回头看那张IL-76在地面的图片,前舱门打开时需要假设梯子才能上下飞机,和西方军用运输机又是明显不同。

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运-20的前舱门

运-20的前舱门和IL-76类似,但没有见到打开的状态,不好判断。而且运-20机身上的舱门好像特别多,在前后机身上部都有小一号的舱门,在别的军用运输机上看不到类似设计。而且运-20的这种设计,至少从理论上说,伞兵即可以从前舱门出舱,也可以从后舱门出舱,根据任务不同自由选择。

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中航发布的运-20空投图片,可见机身前部两侧的门也是打开了

都到这份上了,一不做二不休,把再大一号的AN-124和C-5也拿出来看看吧,反正航空君都拍到过。

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AN-124机机身两侧根本没有开舱门

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AN-124机机身两侧根本没有开舱门

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C-5在机身前部两侧没有舱门

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C-5在机身后部两侧开有舱门,但没有挡风结构

很明显,在俄罗斯、美国各自机队中最大型的AN-124(AN-225只有一架,基本就是摆设,也未作军用用途)和C-5,担负的更多是大件货物运输,基本不会执行空投,尤其是伞兵空投这种任务。导致其在机身上并没有IL-76,C-17这些实用型运输机的伞兵出口舱门。C-5曾经进行过弹道导弹的空投发射,但也是试验性质,并未实际装备使用。当然,真有作战需要,伞兵也可以这两种飞机的尾门出舱,并不是什么难事。

仔细看看片子,并且动动很多喷子稀缺的脑子,确实能发现很多值得玩味的东西。

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